Bajo Reserva Periodistas del Universal 09 de junio de 2025
El silencio de Felipe Calderón
Ayer, EL UNIVERSAL le presentó una entrevista con el general en retiro Tomás Ángeles Dauahare, subsecretario de la Defensa Nacional en el sexenio de Felipe Calderón. El militar afirmó que, en diciembre de 2019, luego de la detención del exsecretario de Seguridad Pública, Genaro García Luna, en Estados Unidos, Calderón declaró que no sabía de los vínculos de García Luna con el narcotráfico. Sin embargo, el general asegura que él en su momento le informó al mandatario un par de veces que sí estaba vinculado con los cárteles, a los cuales defendía, prevenía o extorsionaba. Hasta anoche, el expresidente no había respondió nada en sus redes sociales, ni hizo algún comentario en medios sobre los dichos del general. Interesante el silencio de don Felipe.
Nos cuentan que más allá de los lamentos de Andrés Manuel López Beltrán, “Andy”, quien culpa de los mediocres resultados de Morena en la elección de Durango a un supuesto “fraude”, nos dicen que ahora simpatizantes y militantes de su partido lo que esperan son explicaciones y no pretextos. Nos comentan que el secretario de Organización de Morena se empecinó en postular como candidato a la capital duranguense a un cartucho quemado como José Ramón Enríquez, a sabiendas, además, de que ha sido señalado de nexos con grupos delictivos. Nos hacen ver que las causas de la derrota están dentro del movimiento de la 4T y no afuera, lo que también explica los resultados de Morena en Veracruz, donde tampoco se eligió bien a los candidatos, lo que fue aprovechado por el PT para desmarcarse, llevarse a los espirantes ninguneados por Morena y ganarle varias presidencias municipales. Vengan las explicaciones, dicen algunos morenistas.
Nos comentan que hay altas probabilidades de que no haya periodo extraordinario en la Cámara de Diputados. En los pasillos de San Lázaro corren versiones de que los anuncios de dicho periodo fueron solo buscapiés de Morena para calmar a quienes han criticado el rezago legislativo, pero que en realidad no hay interés de avanzar en pendientes como la Ley de Telecomunicaciones, o la reforma para fortalecer la búsqueda de personas desaparecidas, entre otras. Primero se dijo que el 9 de junio, ahora se afirma que se hará la última semana de este mes. Ya veremos.
Nos comentan que en las próximas horas la presidenta Claudia Sheinbaum anunciará si viaja o no el próximo fin de semana a Alberta, Canadá para asistir a la reunión del G7, a la cual fue invitada por el primer ministro canadiense, Mark Carney. En Palacio Nacional nos comentan que aún no hay una decisión tomada, y hasta ayer todavía se valoraba si la mandataria mexicana asistirá a esta reunión. Todo depende, nos dicen, de los trabajos que haga la diplomacia mexicana para poder garantizar que el viaje de la Presidenta pueda ser de provecho. En especial, se evalúa si es conveniente, o no, que este sea el primer encuentro cara a cara entre ella y el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, con el que ha hablado en varias ocasiones por teléfono. Pronto se conocerá si acepta o no la invitación canadiense.
Antes los motociclistas se cuidaban de los automovilistas para que no los atropellaran, hoy sucede totalmente lo contrario, los automovilistas deben cuidarse de que los motociclistas no se estrellen contra sus autos, y terminen siendo responsabilizados de un accidente del que no tienen culpa.
El reciente domingo, circularon frente a mi en un intervalo de 5 minutos al menos 10 motocicletas, lo relevante es que una pasó frente a mi sin detenerse de manera imprudente y casi se cae, para que después se le apagara el motor, lo cual es reflejo de impericia; 30 segundos después otro motociclista derrapó y cayó. Cotidiniamente somos testigos de accidentes de este tipo.
Los conductores de motocicletas son reflejo de libertad, velocidad e independencia, como aquel celebre personaje de la película rebelde sin causa James Dean, conduciendo una icónica Indian Scout, pero también de accidentes y muerte y se han convertido sin quererlo en un problema muy importante de salud pública, por las lesiones y las muertes que su uso representa.
Los accidentes de motocicleta tienen tasas de mortalidad significativamente más altas que los accidentes de automóvil. En 2023, el 15% de las muertes en accidentes de tránsito fueron de motociclistas, lo que representa el mayor número de muertes de motociclistas desde 1975. Los motociclistas tienen 28 veces más probabilidades de morir por accidente por cada kilometro recorrido que los conductores de automóvil.
Entre las estadísticas sobre accidentes de motocicleta: actualmente ocupan la tasa de mortalidad más alta: 72 muertes por cada 100,000 motociclistas. Con una probabilidad de lesiones muy alta en un accidente de motocicleta del 80%. Los motociclistas tienen 28 veces más riesgo de accidente fatal por cada kilometro y medio recorrido que los conductores de automóvil. En 2023, 6,335 motociclistas murieron en accidentes de tráfico, lo que representa el 15% de todas las muertes por accidentes de tránsito.
El 40% de las lesiones graves son causadas por accidentes de motocicleta. Lo cual lo convierte en un problema muy grave de salud pública, por la alta cantidad de accidentes que de manera diaria se registran. Los factores que contribuyen a los accidentes de motocicleta son el exceso de velocidad. No usar un casco certificado aumenta el riesgo de lesiones graves o muerte en un accidente. La conducción bajo los efectos del alcohol es una causa significativa de accidentes de motocicleta.
Estadísticas sobre accidentes de motocicleta en México. En 2022, hubo 53,629 accidentes de motocicleta en México. Las lesiones que esto provocó apunta lo siguiente: Un estudio de 2014 incluyó a 13,916 personas lesionadas en accidentes de motocicleta. En 2023, 6,335 motociclistas murieron en accidentes de tráfico en México, entre las principales causas de los accidentes de motocicleta se encuentran: Las colisiones son el tipo de accidente más común en motocicletas. La pérdida de control en la motocicleta es otra causa común de accidentes. Accidentes con otros vehículos: Los accidentes con otros vehículos, como automóviles o camiones, también son frecuentes pero el número uno son las motocicletas.
En México, las ventas de motocicletas han experimentado un crecimiento notable en los últimos años, especialmente a partir de 2020. A continuación, menciono los datos disponibles hasta 2023. Según la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y datos del INEGI, las ventas aproximadas fueron: 2020, 138,000 unidades (impacto inicial por pandemia, pero repunte en demanda por movilidad individual); 2021, 162,000 unidades (crecimiento del 17%); 2022 205,000 unidades (aumento del 26%). 2023, 235,000 unidades (récord histórico, crecimiento del 15%). Las cifras de 2024 aún no están consolidadas, pero se espera que superen las 250,000 unidades para dar lugar a un inventario nacional de 6 millones de motocicletas en el país.
Otro elemento que influye de manera muy importante es los accidentes viales son altas ventas de motocicletas registradas en México (2020-2023). Las marcas líderes en el mercado mexicano, según participación de mercado, y en buena parte por sus bajos costos, así como de amplia facilidad de financiamiento son las siguientes: Italika (dominante con 40-50% del mercado): Marca mexicana (Grupo Elektra del empresario Ricardo Salinas Pliego), con amplia red de distribución en todo el país. Ventino (antes Bajaj, 15-20%): Distribuida por Grupo Autofin. Honda (10-15%).
Es urgente que los Gobiernos de los Estados, incluyendo Veracruz en coordinación con la federación y los municipios realice operativos que permitan por un lado vigilar a los motociclistas, pero hay varias medidas que se antojan urgentes para que los usuarios de motocicletas, como lo es la capacitación, no puede ser que en un afán de venta los ciudadanos entren a una tienda de conveniencia, a un supermercado y salgan conduciendo ese medio de transporte, y hay que decirlo con franqueza, muchos de ellos no saben hacerlo y menos están capacitados para hacerlo, por lo cual se hace urgente que reciban un curso y de manera posterior a su aprobación, pueden adquirir su licencia y solo entonces le podrá ser entregado el vehículo necesario para su movilidad.
En estos elementos hay también que considerar el mal estado de nuestras calles en las ciudades y el mal estado de carreteras nacionales. Es importante que se inicien las actividades, pues hay proyecciones que para el año 2040 el 70% de los vehículos de transporte serán puras motocicletas.
Cuando nos importen más las vidas que las ventas estaremos avanzando y preocupándonos de manera real por que no haya accidentes que dejen muertes, piernas o brazos fracturados, o personas inmovilizadas con el consecuente incremento en las cuotas de seguridad social para las empresas. Es necesario vigilar y aplicar los reglamentos que actualmente existen, y sancionar como se hace en otros países imponiendo multas muy estrictas, pero que en nuestro México no se respetan, entre ellas que no pueden llevar a menores de edad, en esas unidades de movilidad y de que nuestras calles y avenidas fueron hechas para autos y hoy como lo vemos cada día circulan menos autos para dar un inventario en el cierre de 2024 de 6 millones de motocicletas.
*Maestro en comunicación egresado de la UIA. Ha sido profesor en la licenciatura en comunicación de la UIA, así como de la Universidad Anáhuac, campús CDMX.
Antes los motociclistas se cuidaban de los automovilistas para que no los atropellaran, hoy sucede totalmente lo contrario, los automovilistas deben cuidarse de que los motociclistas no se estrellen contra sus autos, y terminen siendo responsabilizados de un accidente del que no tienen culpa.
El reciente domingo, circularon frente a mi en un intervalo de 5 minutos al menos 10 motocicletas, lo relevante es que una pasó frente a mi sin detenerse de manera imprudente y casi se cae, para que después se le apagara el motor, lo cual es reflejo de impericia; 30 segundos después otro motociclista derrapó y cayó. Cotidiniamente somos testigos de accidentes de este tipo.
Los conductores de motocicletas son reflejo de libertad, velocidad e independencia, como aquel celebre personaje de la película rebelde sin causa James Dean, conduciendo una icónica Indian Scout, pero también de accidentes y muerte y se han convertido sin quererlo en un problema muy importante de salud pública, por las lesiones y las muertes que su uso representa.
Los accidentes de motocicleta tienen tasas de mortalidad significativamente más altas que los accidentes de automóvil. En 2023, el 15% de las muertes en accidentes de tránsito fueron de motociclistas, lo que representa el mayor número de muertes de motociclistas desde 1975. Los motociclistas tienen 28 veces más probabilidades de morir por accidente por cada kilometro recorrido que los conductores de automóvil.
Entre las estadísticas sobre accidentes de motocicleta: actualmente ocupan la tasa de mortalidad más alta: 72 muertes por cada 100,000 motociclistas. Con una probabilidad de lesiones muy alta en un accidente de motocicleta del 80%. Los motociclistas tienen 28 veces más riesgo de accidente fatal por cada kilometro y medio recorrido que los conductores de automóvil. En 2023, 6,335 motociclistas murieron en accidentes de tráfico, lo que representa el 15% de todas las muertes por accidentes de tránsito.
El 40% de las lesiones graves son causadas por accidentes de motocicleta. Lo cual lo convierte en un problema muy grave de salud pública, por la alta cantidad de accidentes que de manera diaria se registran. Los factores que contribuyen a los accidentes de motocicleta son el exceso de velocidad. No usar un casco certificado aumenta el riesgo de lesiones graves o muerte en un accidente. La conducción bajo los efectos del alcohol es una causa significativa de accidentes de motocicleta.
Estadísticas sobre accidentes de motocicleta en México. En 2022, hubo 53,629 accidentes de motocicleta en México. Las lesiones que esto provocó apunta lo siguiente: Un estudio de 2014 incluyó a 13,916 personas lesionadas en accidentes de motocicleta. En 2023, 6,335 motociclistas murieron en accidentes de tráfico en México, entre las principales causas de los accidentes de motocicleta se encuentran: Las colisiones son el tipo de accidente más común en motocicletas. La pérdida de control en la motocicleta es otra causa común de accidentes. Accidentes con otros vehículos: Los accidentes con otros vehículos, como automóviles o camiones, también son frecuentes pero el número uno son las motocicletas.
En México, las ventas de motocicletas han experimentado un crecimiento notable en los últimos años, especialmente a partir de 2020. A continuación, menciono los datos disponibles hasta 2023. Según la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y datos del INEGI, las ventas aproximadas fueron: 2020, 138,000 unidades (impacto inicial por pandemia, pero repunte en demanda por movilidad individual); 2021, 162,000 unidades (crecimiento del 17%); 2022 205,000 unidades (aumento del 26%). 2023, 235,000 unidades (récord histórico, crecimiento del 15%). Las cifras de 2024 aún no están consolidadas, pero se espera que superen las 250,000 unidades para dar lugar a un inventario nacional de 6 millones de motocicletas en el país.
Otro elemento que influye de manera muy importante es los accidentes viales son altas ventas de motocicletas registradas en México (2020-2023). Las marcas líderes en el mercado mexicano, según participación de mercado, y en buena parte por sus bajos costos, así como de amplia facilidad de financiamiento son las siguientes: Italika (dominante con 40-50% del mercado): Marca mexicana (Grupo Elektra del empresario Ricardo Salinas Pliego), con amplia red de distribución en todo el país. Ventino (antes Bajaj, 15-20%): Distribuida por Grupo Autofin. Honda (10-15%).
Es urgente que los Gobiernos de los Estados, incluyendo Veracruz en coordinación con la federación y los municipios realice operativos que permitan por un lado vigilar a los motociclistas, pero hay varias medidas que se antojan urgentes para que los usuarios de motocicletas, como lo es la capacitación, no puede ser que en un afán de venta los ciudadanos entren a una tienda de conveniencia, a un supermercado y salgan conduciendo ese medio de transporte, y hay que decirlo con franqueza, muchos de ellos no saben hacerlo y menos están capacitados para hacerlo, por lo cual se hace urgente que reciban un curso y de manera posterior a su aprobación, pueden adquirir su licencia y solo entonces le podrá ser entregado el vehículo necesario para su movilidad.
En estos elementos hay también que considerar el mal estado de nuestras calles en las ciudades y el mal estado de carreteras nacionales. Es importante que se inicien las actividades, pues hay proyecciones que para el año 2040 el 70% de los vehículos de transporte serán puras motocicletas.
Cuando nos importen más las vidas que las ventas estaremos avanzando y preocupándonos de manera real por que no haya accidentes que dejen muertes, piernas o brazos fracturados, o personas inmovilizadas con el consecuente incremento en las cuotas de seguridad social para las empresas. Es necesario vigilar y aplicar los reglamentos que actualmente existen, y sancionar como se hace en otros países imponiendo multas muy estrictas, pero que en nuestro México no se respetan, entre ellas que no pueden llevar a menores de edad, en esas unidades de movilidad y de que nuestras calles y avenidas fueron hechas para autos y hoy como lo vemos cada día circulan menos autos para dar un inventario en el cierre de 2024 de 6 millones de motocicletas.
*Maestro en comunicación egresado de la UIA. Ha sido profesor en la licenciatura en comunicación de la UIA, así como de la Universidad Anáhuac, campús CDMX.
